2019/10/18
国际海事组织（IMO）限硫令明（二○二○）年起即将生效，新规要求所有船舶燃料均需符合规定硫含量不逾○・五％m/m，全球航运业燃油成本支出也将随之大增，包括船公司、海运承揽业等都将造成相当程度性的影响；今（二○一九）年大限截止前，各海运公司船舶换用低硫油将作进一步因应，惟未来营运成本支出将随环保法令要求增加，恐成未来趋势。
台北市海运承揽运送公会教育组对此议题特别举办「IMO 2020 & INCOTERMS 2020」研讨会，邀请阳明海运船务部协理郑怡船长主讲I-MO二○二○低硫燃油附加费与未来环保碳税的探讨，以及限硫令对海运承揽业之影响与因应。另国际商会（ICC）最新版本国际贸易惯例已於二○一九年九月十日公布并将於二○二○年开始生效实施，该会也特邀前实践大学校长／现任国贸系专任教授谢宗兴介绍Incoterms修订背后的原因，比较二○二○与二○一○主要差异，使用Incoterms二○二○的价格条件交易时特别注意事项。由於议题切中业界所需，吸引大批业界与会，现场座无虚席。
海揽公会指出，二○二○年有二项重要全球经贸规定将正式执行实施，分别是国际海事组织（IMO）於海洋环境保护委员会中，批准发布船舶「限硫令」实施计划指南，以及国际商会（ICC）公布的最新国际贸易惯例。油硫含量对航商影响甚巨，不仅燃料成本增加，船队舱位安排亦需因应调整。
阳明海运船务部协理郑怡指出，高低硫油价差变化太剧烈，走向与成本较难估算，二○一九年九月六日时，高硫油三三八美元，低硫油五五三美元，价差有二一五美元，但是到了十二日，高硫油调涨成三八○美元，低硫油反降至五三五美元，价差缩小到一五五美元，未来走向实难预测。另油商传出的消息，则是低硫油生产成本每吨比高硫油多出七十五美元以上，油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。
郑怡认为，低硫油市场价格波动太大，业界难以预测结果，船东现也面临船舶究竟要不要安装洗涤器，还是要用低硫油决定的两难。低硫油价格波动起伏大约要到二○二○第一季末，才会趋向稳定，有较明显的走向，而未来营运成本支出，也将随之增加。不过，全球暖化仍将是未来主要开徵碳税的焦点，先做好准备的人，将会有最大机会与竞争优势，海运业亦应善用气候暖化创造商机与利润，对受气候影响的货源，进行运力消长控管。
转自<台湾新生报>
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国际海事组织（IMO）限硫令明（二○二○）年起即将生效，新规要求所有船舶燃料均需符合规定硫含量不逾○・五％m/m，全球航运业燃油成本支出也将随之大增，包括船公司、海运承揽业等都将造成相当程度性的影响；今（二○一九）年大限截止前，各海运公司船舶换用低硫油将作进一步因应，惟未来营运成本支出将随环保法令要求增加，恐成未来趋势。
台北市海运承揽运送公会教育组对此议题特别举办「IMO 2020 & INCOTERMS 2020」研讨会，邀请阳明海运船务部协理郑怡船长主讲I-MO二○二○低硫燃油附加费与未来环保碳税的探讨，以及限硫令对海运承揽业之影响与因应。另国际商会（ICC）最新版本国际贸易惯例已於二○一九年九月十日公布并将於二○二○年开始生效实施，该会也特邀前实践大学校长／现任国贸系专任教授谢宗兴介绍Incoterms修订背后的原因，比较二○二○与二○一○主要差异，使用Incoterms二○二○的价格条件交易时特别注意事项。由於议题切中业界所需，吸引大批业界与会，现场座无虚席。
海揽公会指出，二○二○年有二项重要全球经贸规定将正式执行实施，分别是国际海事组织（IMO）於海洋环境保护委员会中，批准发布船舶「限硫令」实施计划指南，以及国际商会（ICC）公布的最新国际贸易惯例。油硫含量对航商影响甚巨，不仅燃料成本增加，船队舱位安排亦需因应调整。
阳明海运船务部协理郑怡指出，高低硫油价差变化太剧烈，走向与成本较难估算，二○一九年九月六日时，高硫油三三八美元，低硫油五五三美元，价差有二一五美元，但是到了十二日，高硫油调涨成三八○美元，低硫油反降至五三五美元，价差缩小到一五五美元，未来走向实难预测。另油商传出的消息，则是低硫油生产成本每吨比高硫油多出七十五美元以上，油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。
郑怡认为，低硫油市场价格波动太大，业界难以预测结果，船东现也面临船舶究竟要不要安装洗涤器，还是要用低硫油决定的两难。低硫油价格波动起伏大约要到二○二○第一季末，才会趋向稳定，有较明显的走向，而未来营运成本支出，也将随之增加。不过，全球暖化仍将是未来主要开徵碳税的焦点，先做好准备的人，将会有最大机会与竞争优势，海运业亦应善用气候暖化创造商机与利润，对受气候影响的货源，进行运力消长控管。
转自<台湾新生报>