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东方海外（OOCL）在一份客户谘询中表示，由於香港确诊数量的上升和中国大陆的检疫限制，港澳华南驳船航线运力大幅下降，预计2021春节长假期间，华南地区港口（含广东、广西、海南、云南及贵州）进口操作将有影响及限制。具体日期取决於集装箱的目的地，例如从1月18日起，暂停对海南/广西/珠三角港口的驳船服务；从1月16日起，暂停对广州、佛山和江门等珠江三角洲经济中心港口的危险品货运等。根据中国的海上货运规则，外国航运公司必须使用国内承运商，运送香港、深圳或广州等中国口岸至东莞、佛山等较小港口的支线货物。一位香港货运代理说：“外国航运公司无法在中国港口之间运营中国境内的支线服务，因此他们从支线承运人那里租用舱位，以来扩展其内陆服务。”他指出，大型航运公司有时会在旺季暂停内陆航线服务，因为由於集装箱运输失衡加剧，它们面临著支线运输的额外费用。 另外，海洋网联ONE也表示，从1月中旬到2月底将不再接受支线船的中转，不接受华南地区和福建港口的货运。另外，ONE还暂停对黄埔港冷冻柜的运送。SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen指出，虽然停航未涵盖主干线船舶，但防疫规定则预示著：“驳船的服务能力下降，将影响整个华南范围的接驳市场”。对於船公司来说，目前停止接受舱位预定有两个好处：一是可以消化之前已经接下的订单；其次，经过近一个月的时间的空箱调拨，有助於缓解目前中国港口集装箱紧缺的状态。照此来看，直至春节，运价不会有任何降低的可能，空箱紧张的状况也不会得到缓解，无舱可订还将持续，整个外贸供应炼或将在魔幻中迎接新的一年。出自-海运订舱网- http://www.rhema.url.tw/cn/hot_373305.html 『通知』1月16日起，此船司暂停接收华南地区港口的危险品货物等！ 2022-04-11 2023-04-11
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各大船公司再发2021年涨价通知 马士基徵收远东至欧洲的旺季附加费马士基宣布已於12月至明年在欧洲和东亚地区徵收一项新的旺季附加费（PSS）。适用於从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将於12月15日生效，台湾PSS将於2021年1月1日生效。远东至北欧远东至北南欧马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引入北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。货物：干箱，冷藏箱，罐箱和专用设备从1月1日起，这家位於马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。从2020年12月15日起开始徵收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：还有货代收到的通知在上周进一步飙升后，亚洲到北欧的集装箱即期运价现在比年初高出130%，同比增长达200％，远东-欧洲贸易航线仍然承受巨大压力，接下来运价还将进一步上涨。目前旺季从亚洲涌入美国的进口商品潮似乎没有缓解，洛杉矶和长滩仍处於崩溃瘫痪状态，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货。澳大利亚港口依然拥堵不堪，超过75000teu滞留在悉尼。亚洲内部航线市场运价保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。 集装箱短缺的问题已经引起商务部关注 12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门，在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。集装箱强势需求有望持续到明年一季度回到集运行业本身，全球多家航运公司今年上半年在疫情影响下主动停航。赫伯罗特作为世界前五大航司，公司首席执行官Rolf Habben Jansen在三季度业绩说明会上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月损失2亿美元，所以必须停航，以削减60%的成本。他指出：“现阶段的市场是由需求驱动的，而不是由库存补充驱动的，整个市场都在努力让空箱回到需要的位置。”集装箱运价上，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。11月27日，CCFI报价1198.72点，比前一周增长4.6%；SCFI报价2048.27点，比前一周增加109.95点。强劲需求之下，近洋出口集装箱价格也出现暴涨。11月27日，东南亚航线出口集装箱价格报价995.67点，比前一周增长近20%。中信建投分析，供给端现阶段没有大规模投放运力，而需求端却在持续快速增长，这将成为推动集运行业运价上涨的根本原因。虽然疫情导致全球经济预期悲观，但实际上欧美制造业PMI指数在政策驱动下仍处於扩张区间，从而为运价的上涨提供了经济基本面的支撑。不过，有航运公司人士向证券时报记者指出，最近10~12年中，集运这个行业就没有赚到过钱，甚至没有赚回资金成本；长期的低价竞争很难促进行业良性发展。那么，疫情能否推动行业长期复苏？大部分行业人士对此态度谨慎。Rolf Habben Jansen指出，当前的市场非常非常强劲，“但是如果认为在接下来的几年中这种情况还会持续下去是不合逻辑的”。他预计后续三四个季度情况会发生变化，公司需要准备迅速采取行动。集装箱航运公司、租赁公司也向记者表示后市很难预判，虽然集装箱的强势需求有望持续到明年一季度，但明年中期以后，市场供需走势尚存在较大的不确定性。如果欧美国家仍处於封锁状态或者疫苗的研发及推广不及预期，宏观经济陷入持续衰退，集装箱运输行业的良好增长势头就有可能无法维持。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_373186.html 『重磅』船公司发布2021年涨价通知！集装箱短缺问题已引起商务部关注 2022-04-11 2023-04-11
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在上周进一步飙升后，亚洲到北欧的集装箱即期运价现在比年初高出130%，同比增长达200％，远东-欧洲贸易航线仍然承受巨大压力，接下来运价还将进一步上涨。目前旺季从亚洲涌入美国的进口商品潮似乎没有缓解，洛杉矶和长滩仍处於崩溃瘫痪状态，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货。澳大利亚港口依然拥堵不堪，超过75000teu滞留在悉尼。亚洲内部航线市场运价保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。欧地航线：刚刚上海航运交易所发布的上海集装箱货运指数（SCFI）的北欧即期运价上涨了13.5％，达到每标准箱2374美元，地中海运价增加了165美元升至2384美元，即期运价上涨了7.4％。值得注意的是，北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％。但实际上，市场运价要比这个高得多。一位总部位於上海的无船承运人表示，目前有几家航运公司对鹿特丹的报价超过了6000美元/40英尺货柜，对英国的报价超过8000美元/40英尺货柜。 中国的一位货运代理人表示，这条路线上的承运人现在纯粹专注於最大限度地提高货运收益，而不考虑其他所有协议。他说:“航运公司只优先考虑价格较高的舱位——谁付的钱多，谁就能得到舱位。”Flexport亚洲/ISC-欧洲高级贸易经理Christoph Baumeister表示，亚洲托运人的情况“一周比一周糟糕”。他补充说：“远东-北欧/南欧贸易航线仍然承受巨大压力，本周运价将进一步上涨。”而且，根据运价基准公司Xeneta的数据显示，当前亚欧三个月或三个月以下短期市场合同的平均价格比一年前高出200%，为每40英尺4831美元。尽管Xeneta的长期合同运价数据显示增长了28%，达到每40英尺1648美元，但它指出，尽管正处於合同旺季，但很少有交易达成，因为托运人和承运人都认为不是时机。跨太平洋地区，即期运价上周基本保持不变稳定在创纪录的水平，SCFI数据显示，美国西海岸的现货价格上涨68美元，至每40英尺3947美元，而东海岸港口价格下跌8美元，至每40英尺4700美元。美国西海岸和美国东海岸的同比增长率分别为161.6％和78.2％。自9月中旬以来，由於中国监管机构的干预，这条航线上的现货市场一直保持稳定，航运公司希望从其保费中获得额外收入保证收益。由於旺季从亚洲涌入美国的商品进口潮似乎没有缓解，洛杉矶港数据证实，该港第50周和第51周的进口量同比分别增长37%和54%。进口的持续增长使洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口承受著巨大的压力。Freightos首席营销官Eytan Buchman说：“有报导称，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货，零售商们都渴望在假期前把这些货物上架。”澳新航线，随著疫情地逐步转好，加之运输需求在传统运输旺季期间保持增长，市场运价上涨。SCFI指数，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2490美元/TEU，较上期上涨2.5%。但目前澳大利亚航运业务陷入“从未如此糟糕的状态”。澳大利亚集装箱供应链的持续“混乱”将意味著圣诞节期间一些零售商的货架将空空如也。10月初澳大利亚海事工会(MUA)的罢工造成的供应链延误的影响仍在持续。航运公司表示，船期被打乱造成了“8至10周”的积压延误（8周的延误意味著“要到明年1月”零售商才会有库存），但工会否认这是其原因，而是指出旺季需求的增加。根据货运与贸易联盟（F&TA）的说法，贸易不平衡导致大量的空集装箱过剩和缺乏存放这些集装箱的储存区域，仍然是阻碍供应链的主要问题。F＆TA主管Paul Zalai说：“目前估计集装箱的不平衡程度为75000teu，滞留在悉尼的空集装箱堆场和运营商仓库。过剩的空集装箱将使悉尼的物流从目前的拥堵状态陷入到一个无解的僵局。”旺季旺季需求使中国到墨尔本的即期运价上涨至2490美元，相比之下，10月中旬的价格为1648美元。Paul Zalai认为，该国的航运业“从未出现过如此糟糕的状况。”他解释说：“我们的港口拥堵，服务有限，货运价格创历史新高，滞留、拥挤和码头出入附加费不断增加。 ”同时，类似的运输延误也影响了塔斯曼地区的进口商。由於澳大利亚的港口拥堵造成了连锁反应，新西兰的奥克兰港今年经历了延误。亚洲内部航线上周市场运价也保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。 虽然这些都是吸引眼球的数字，但重要的是不要忘记，所有货物中有65％至75％是依赖在合同运价的基础上，而不是通过即期市场运价运输的。但是，由於合约数量枯竭（许多合约都处於消费者需求失控的意外时期）其余部分趋向於即期运价市场。明年合同谈判重新开始时，强劲的牛市行情也将对航运公司有利。新加坡CTI谘询公司的安迪・莱恩（Andy Lane）评论道：“离亚欧新合同约期还有一个月的时间，这是在创纪录的即期运价的背景下进行的，明年合同运价可能会大幅上升，从而对市场产生真正的影响。"出自-海运网- http://www.rhema.url.tw/cn/hot_373079.html 欧地运价飙升后将继续上涨，船公司继续薅羊毛！美西大拥堵，长滩港20艘船排队等待卸货 2022-04-11 2023-04-11
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海丰国际订购新船扩大船队规模亚洲区域集运公司海丰国际（SITC International Holdings）从扬子江造船厂订购了7艘新船，总价值为1.8亿美元。11月30日，SITC向香港证券交易所提交的一份文件中表示，在8月份首次订购6艘船之后，它已行使了2艘1,800TEU船的选择权，总价格为4,200万美元。 SITC仍可以选择再增加四艘类似船只。此外，SITC在同一家造船厂追加了订购，包括一艘2,700TEU和四艘2,400TEU的集装箱船，总价为1.38亿美元。交付时间定於2021年10月至2022年9月，由扬子江的两个子船厂江苏扬子江造船厂和江苏新扬子船厂进行建造。SITC表示，随著租船成本的上涨，将扩大自有船队的规模。SITC还通过购买二手船来扩大船队规模，因为该公司开辟了更多的亚洲区域航线以满足旺季的需求。 8月，SITC以600万美元的价格购买了建於2005年的2,700TEU SITC Chulai（原Bomar Aurora）。尽管Covid-19大流行引起了市场不确定性，但SITC认为，亚洲内部贸易市场将继续实现显著增长。截至6月30日，该集团运营70条贸易航线，其中9条通过联合服务运营，27条贸易路线通过舱位交换运营。这些服务和陆上综合物流业务网络覆盖了亚洲的72个主要港口。ONE扩大船队增加8艘租赁船行业的好转促使ONE在总船队中增加了8艘新的大型租赁船。ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，自今年夏天运价回升，并在9月和10月达到顶峰以来，这家总部位於新加坡的航运公司不仅享受了令人难以置信的整体收益，而到11月中旬运价还没有改变。我们仍然有扩大船队的雄心，但尚未做出决定。 ”海洋网络快递首席执行官杰里米・尼克松（JEREMY NIXON）在整个2020-21年间，其船队将增加八艘大型船，其中五艘已经租用，另外三艘将很快加入。尼克松解释说，ONE建造巨型船舶的雄心没有被搁置。“我们仍然有野心扩大我们的船队，但尚未做出决定。我们目前还不知道将使用哪种船舶哪种燃料以及哪个造船厂。一旦达成协议，我们将订购新船，但这些船可能要到2024年才能进入船队。”他说。从第三季度到第四季度的强劲发展使尼克松感到惊讶，他说，10月份通常意味著航运减弱，但2020年不是这样。第二季度，亚洲-北美东行的利用率达到近100％，保持历史最高水平。尼克松说，在十月到十一月之间，船舶和集装箱设备的部署已达到最大规模，该行业正在享受多年来未曾经历过的强劲势头。但没有人真的能预测这种有利的市场形势是否会持续，以及会持续多久。“不可能预测2月或3月之后会发生什么。目前，接下来的两个月有很多预订，不幸的是集装箱短缺将持续到农历新年。”尼克松说。ONE今年4月至9月的上半年实现利润6.82亿美元，而去年同期为利润1.26亿美元。 ONE预计全年的利润为9.28亿美元。DSV 租船租箱应对运力危机和高运费针对集运市场缺箱情况DSV租用了一些集装箱并绕开船公司租用三艘从上海直接航行到丹麦奥尔胡斯港的多用途船，以解决中欧航线的运力不足的问题。鉴於全球航运市场现状，几乎所有贸易航线上可用舱位都出现令人难以置信的紧缺，迫使这家全球最大的物流运营商之一丹麦物流巨头DSV租用了三艘多用途（MPP）船，每艘船可以载运650 teu的集装箱，用於12月份在中国和北欧之间运送货物。DSV Panalpina继续开启收购模式距DSV正式完成对Panalpina的收购一年后，最近又开始进入新的收购模式。继10月下旬宣布收购Prime Cargo后，DSV又宣布将收购南非快递公司Globeflight Worldwide Express。此次收购包括了Globeflight在南非和斯威士兰的所有业务，这将提高DSV Panalpina在小型快递包裹快递行业的影响力。Globeflight创始人兼首席执行官Eddie Meyer表示:“我们非常高兴DSV Panalpina对我们优势和能力的认可。DSV Panalpina和我们团队之间的协同合作将为客户提供更好的服务。”该交易预计将在约3个月内完成，目前尚待监管部门批准。在此之前，Globeflight和DSV将独立开展业务。此前的10月下旬DSV Panalpina宣布收购一家货代Prime Cargo，以补强垂直领域。此次收购包括Prime Cargo在丹麦、波兰和中国的业务。以上消息出自-“海运订舱网” http://www.rhema.url.tw/cn/hot_373032.html 『关注』缺箱少柜高运价，租船买船降成本，集运市场继续看涨！ 2022-04-11 2023-04-11
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根据中国大陆相关单位表示，看好货柜运输市场，亚洲区域货柜运输公司海丰国际（SITC）从扬子江造船厂订购七艘新船，总价值为一点八亿美元，扩大船队规模。海丰国际十一月三十日向香港证券交易提交一份档案指出，在八月份首次订购六艘船后，已行使二艘一千八百TEU船的选择权，总价格为四千二百万美元，SITC仍可选择再增加四艘类似船舶。另，SITC也在同一家造船厂追加订购一艘二千七百TEU及四艘二千四百TEU的货柜船，总价值为一点三八亿美元，交付时间预计在明（二○二一）年十月至二○二二年九月，由扬子江两个子船厂江苏扬子江造船厂及江苏新扬子船厂进行建造。SITC透露，是因租船成本上涨，才扩大自有船队规模，也将透过购买二手船扩大船队规模，同时开辟更多亚洲区域航线满足旺季需求。SITC预测，尽管COVID-19大流行造成市场不确定性，但亚洲内部区域市场将持续呈现明显的成长。据法国海运谘询机构Alphaliner公布截至本（十二）月四日为止最新运能显示，海丰国际（SITC）总运能为十二万六千七百零七TEU（全球占比零点五％），全球排名第十八。-转至台湾新生报- http://www.rhema.url.tw/cn/hot_373021.html 价值1.8亿美元 海丰国际订购7艘新船 2022-04-11 2023-04-11
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2019/10/18国际海事组织（IMO）限硫令明（二○二○）年起即将生效，新规要求所有船舶燃料均需符合规定硫含量不逾○・五％m/m，全球航运业燃油成本支出也将随之大增，包括船公司、海运承揽业等都将造成相当程度性的影响；今（二○一九）年大限截止前，各海运公司船舶换用低硫油将作进一步因应，惟未来营运成本支出将随环保法令要求增加，恐成未来趋势。台北市海运承揽运送公会教育组对此议题特别举办「IMO 2020 & INCOTERMS 2020」研讨会，邀请阳明海运船务部协理郑怡船长主讲I-MO二○二○低硫燃油附加费与未来环保碳税的探讨，以及限硫令对海运承揽业之影响与因应。另国际商会（ICC）最新版本国际贸易惯例已於二○一九年九月十日公布并将於二○二○年开始生效实施，该会也特邀前实践大学校长／现任国贸系专任教授谢宗兴介绍Incoterms修订背后的原因，比较二○二○与二○一○主要差异，使用Incoterms二○二○的价格条件交易时特别注意事项。由於议题切中业界所需，吸引大批业界与会，现场座无虚席。海揽公会指出，二○二○年有二项重要全球经贸规定将正式执行实施，分别是国际海事组织（IMO）於海洋环境保护委员会中，批准发布船舶「限硫令」实施计划指南，以及国际商会（ICC）公布的最新国际贸易惯例。油硫含量对航商影响甚巨，不仅燃料成本增加，船队舱位安排亦需因应调整。阳明海运船务部协理郑怡指出，高低硫油价差变化太剧烈，走向与成本较难估算，二○一九年九月六日时，高硫油三三八美元，低硫油五五三美元，价差有二一五美元，但是到了十二日，高硫油调涨成三八○美元，低硫油反降至五三五美元，价差缩小到一五五美元，未来走向实难预测。另油商传出的消息，则是低硫油生产成本每吨比高硫油多出七十五美元以上，油价差决定了船东是否愿加装脱硫洗涤器，也影响未来成本回收摊提时间。郑怡认为，低硫油市场价格波动太大，业界难以预测结果，船东现也面临船舶究竟要不要安装洗涤器，还是要用低硫油决定的两难。低硫油价格波动起伏大约要到二○二○第一季末，才会趋向稳定，有较明显的走向，而未来营运成本支出，也将随之增加。不过，全球暖化仍将是未来主要开徵碳税的焦点，先做好准备的人，将会有最大机会与竞争优势，海运业亦应善用气候暖化创造商机与利润，对受气候影响的货源，进行运力消长控管。转自<台湾新生报> http://www.rhema.url.tw/cn/hot_329084.html 限硫令 2022-04-11 2023-04-11
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2019/10/1根据中国大陆相关单位表示，由於涉嫌违反美国制裁转运伊朗石油，有六家中国大陆航运公司遭到美国财政部制裁列入黑名单，这是自去(二○一八)年十一月重启伊朗制裁以来，美国对被认定为运输伊朗石油的实体及个人所采取的最大制裁措施。消息指出，美国国务卿庞皮欧(Mike Pompeo)上(九)月廿五日在联合国大会表示，美国正在对部分中国大陆公司及个人实施新的制裁。庞皮欧强调，中国大陆公民及公司「明知故犯」，由伊朗转运石油，涉嫌违反美国制裁令。新制裁行动是进一步向伊朗施压，藉以告诉中国大陆及所有国家，美国会制裁所有违反禁令的行为。庞皮欧表示，美国试图让各国了解与伊朗革命卫队做生意的风险，并将惩罚违反制裁持续与他们打交道的人，藉此教育其他国家拒绝与伊朗经济及交易往来。美国财政部外国资产控制办公室(OFAC)对六家中国大陆公司制裁的名单为：中和石油有限公司、大连中远海运油品运输有限公司、大连中远海运船员船舶管理有限公司、昆仑控股有限公司、香港昆仑船务有限公司、飞马88有限公司。据OFAC公布一份针对大连中远海运油品运输有限公司及大连中远海运船员船舶管理有限公司的情况：制裁仅针对名单实体及其五十％以上控股子公司；不适用於其母公司－中国远洋海运集团及名单实体控股五十％以下(不含)的其他子公司或附属公司。转自<台湾新生报> http://www.rhema.url.tw/cn/hot_327571.html 违运石油 列入黑名单 2022-04-11 2023-04-11
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2019/9/10经济部国际贸易局正式发布输入货品未依规定标示产地或产地标示不实处分原则，即起生效。依规定，若未依规定标示产地(如进口时，应标示产地而未依规定标示产地)，二年内违规，初次警告，再次罚锾新台币三万元，累次罚锾新台币六万元。进口外国货品，标示不实制造产地(以台湾以外国家或地区为制造产地)，二年内违规，初次、再次均予警告；累次罚锾新台币三万元。自外国进口自行车或工具机等属我国加强管理之货品，标示不实制造产地(如台湾制造、产地:台湾、MADE IN TAIWAN、MADE IN R.O.C、国内厂商制造或有制造字样之类似文字或字样)，二年内违规，初次罚锾新台币三十万元，再次废止出进口厂商登记。该处分原则违规行为数的认定，系以行为人之进口报单数认定。初次违规处分只受处分人第一次受处分，或自第一次受处分送达时，二年以内在违反本处分原则同项次规定者，为再次违规。自初次处分送达时起，二年以内第三次违反本处分原同项次规定者，为累次违规。处分机关(国贸局)就具体个案应综合考量违规情节、所生影响及所获利益等，一贸易法及其他相关规定据以核处，如违规事实特殊或案情重大，得叙明理由就个案签办。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_325948.html 产地标不实---处分！ 2022-04-11 2023-04-11
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2019/9/9关务署呼吁，民众及厂商进口猪肉制品等属防检局公告应实施检疫之农畜产品者，均应先过该局办理检疫，且不得以快递货物检疫申报通关。因应中秋节前有许多公司行号及厂商可能透过网购进口疫区肉类制品，或出国旅游购买携带相关农产品至非洲猪瘟等疫病入侵，台北关将采取一连串专案查缉行动，针对相关产品可能输入途径(旅客携带、快递货物及邮包进口)整合各单位查缉，将疫区邮包集中时段执行X光仪器检查，提高检查比例强化查缉作为。中秋节前，海关针对含猪肉月饼展开加强查缉行动，自9/1~9/4止，已查获旅客自中国大陆违规携带含猪肉月饼入境共六案，显示仍有部分旅客不清楚相关规定。关务署表示，目前亚洲地区有中国、蒙古、越南、缅甸、柬埔寨、寮国及北韩等七个国家属非洲猪瘟疫区，查获自疫区携带猪肉类制品案件皆宜请行政院农委会防检局依违反动物传染病防治条例第三十四条第二项规定裁处新台币二十万元罚锾。为防范非洲猪瘟，海关持续以包刮脸书籍港口机场个电子看板播放影片，透过各种管道宣导防疫，并再次呼吁民众切勿以邮寄、快递方式进口或携带含猪肉月饼入境，并请亲友不要邮寄或以快递方式寄送含肉中秋月饼。若收到疫区亲友寄送之月饼，务必确认是否含有肉制品，如有含肉制品，应主动向海关诚实申报或送请检疫单位销毁。关务署表示，以邮递寄送输入者应予退运、没入或销毁，擅自输入者最高可处七年以下有期徒刑，旅客未申报携入应施检疫物品一经查获，一检疫法规最高可处一百万元罚锾。肉制品系属动物船口病防治条例第五条应施检疫物品，应於入境时申请检疫，违反规定应依同条例第三十八条之一规定没入销毁，另一第四十五条之一规定最高可处新台币一百万元罚锾，如以快递货物方式寄送进口，未依规定申请检疫可以第四十三条规定，擅自输入禁止输入之检疫物者，处七年以下有期徒刑，得并科新台币三百万元以下ˋ罚金，另依第四十三条规定，处新台币五万元以上一百万元以下罚锾。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_325897.html 秋节前强化查缉 2022-04-11 2023-04-11
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『注意』非洲这些国家海关实施强制ECTN监管，否则罚款和清关延误由托运人承担近些年很多贸易公司都把非洲列为其主要开拓目标市场，但是苦於对非洲市场缺乏了解，在开发过程中走了不少弯路。大部分国人对非洲的印象贫穷落后，但是非洲是对进口要求最多的一个地区。主要是非洲绝大部分国家之前都是法国、英国、葡萄牙、西班牙等西方发达国家的殖民地，他们沿用了殖民时期的法律法规，对进口货物的标准也沿用欧洲发达国家标准，对於进口货物主要有符合性认证和货物跟踪单两类制度。 执行货物跟踪单的国家主要有：安哥拉CNCA、贝南ECTN、布吉纳法索ECTN、莫三比克ECTN(BESC)、喀麦隆ECTN、象牙海岸COC、加蓬BIC、几内亚ECTN(ICTN)、马达加斯加BSC、多哥ECTN、布隆迪BESC、查德ECTN、塞内加尔ECTN、南苏丹ECTN等。（提醒：执行符合性认证的国家主要有：奈及利亚SONCAP、肯亚COC、坦尚尼亚PVOC、乌干达PVOC等.） 提醒出口以下非洲国家商品的客户一定重视此项规定，及时获取相关国际ECTN、CNCA等号码，显示在提单和舱单上，并获取签发生效的相关证书，连同其余清关档提供给收货人在目的港使用，货物到港后如果没有签发生效的相关证书货物将无法正常清关，面临高额罚金甚至退运的风险。 非洲需要办理ECTN证书的国家 ECTN是英语ELECTRONIC  CARGO TRACKING NOTE的简称；BESC是法语BORDEREAUX ELECTRONIQUE DE SUIVI DES  CARGAISONS的简称；中文翻译电子货物跟踪单或电子货物跟踪号，ECTN和BESC都是指同一份档。塞内加尔ECTN塞内加尔进口海运货物相关规定：根据塞内加尔Senegal最新法令，自2019年1月1日起，施行ECTN政策。进口货物需申请ECTN电子货物跟踪单。 所有发货至塞内加尔达卡港(Dakar)或经由此港转往马里等其他目的地申请ECTN电子货物跟踪单。如果没有申请将被视为触犯塞内加尔的条例，并在目的港受到严厉惩罚。南苏丹ECTN南苏丹进口海运货物相关规定：南苏丹海关管理局从提单日期2019年4月1日开始对所有进口货物开始实施强制办理电子货物跟踪单 (Electronic Cargo Tracking Note “ECTN”) 的监管。对所有经过南苏丹港口，再转运的货物实行新的监管，所有货物必须强制性申请ECTN。请确保完全符合通函中规定的要求，并提供有关提单和舱单的装运说明及强制性ECTN号码。否则，海关罚款和清关延误将由托运人承担。 几内亚ECTN几内亚进口海运货物相关规定：根据几内亚(Guinea)政府的法规，所有运至几内亚(Guinea)的货物，都必须办理几内亚CTN/ICTN NO.（货物跟踪号码），否则在起运港船公司无法正常出具海运提单，并且在目的港将无法清关和提货。。 几内亚ECTN（ICTN）办理流程：提交申请资料：ECTN APPLICATION FORM 申请表格、草本海运提单(DRAFT B/L COPY)、Commercial Invoice及Freight Invoice；生成服务编号IS Reference NO（CON***-***）,二个工作日后凭 IS Reference NO 发邮件查询NO (******)；安排派发NO，申请人将CTN.NO提供给船公司出正本提单；待提单签发完成后申请方提供最终档，INTEGRATED STANDARD出几内亚ECTN正本。 ps：ECTN为电子货物跟踪单，正本档为PDF格式电子版本，没有纸质证书. 几内亚需要办理 ECTN(ICTN)的港口：几内亚要办理 ECTN 的港口主要有：柯那克里、卡姆萨尔及维多利亚等，下列为几内亚部分港口的资讯：马里ECTN(BESC)马里ECTN（BESC）用途：根据马里(Mali)港务局要求：针对发往马里任何港口的货物，必须办理马里ECTN NO.，否则在起运港船公司无法正常出具海运提单，在目的港将无法清关和提货。 马里ECTN（BESC）办理流程：提交申请资料：ECTN APPLICATION FORM 申请表格、草本海运提单(DRAFT B/L COPY)、商业Commercial Invoice、装箱单（PackingList）及出口报关单（ExportCustomsDocuments）；生成服务编号IS Reference NO（CON***-***）,二个工作日后凭 IS Reference NO 发邮件查询NO (******)；安排派发NO，申请人将ECTN.NO提供给船公司出正本提单；待提单签发完成后申请方提供最终档，出马里ECTN/BESC正本。（最终档包含：正本海运提单扫描件(B/L COPY）、盖章的商业Commercial Invoice扫描件、盖章的装箱单扫描件（PackingList）及出口报关单扫描件（export customs document）。 马里的港口主要有：巴马科和卡伊。下列为港口的基本资讯：莫三比克ECTN(BESC)根据莫三比克法令，自己 2013 年 11 月 1 号起，所有运往莫三比克的境内的货物必须办理 ECTN/BESC 电子货物跟踪单据，如果没有办理视为触犯莫三比克共和国的条例，并在目的港受到严厉处罚。而船公司针对出口商要求，发货人必须提供出口货物的 BESC/ECTN 号码（有些船公司要求必须显示到提单上面）才给予签发正本提单,否则不能签发正本提单。 莫三比克 ECTN/BESC 申请流程：第一步，提交申请表；第二步，认证机构出具报价单；第三步，收到报价单后立刻安排汇款，并且将底单传至认证机构；第四步，认证机构出具 ECTN/BESC 号码；第五步，将 ECTN/BESC 号码发给船公司以便出提单；第六步，补充提单，Commercial Invoice 给认证机构第七步，认证机构出具 ECTN/BESCC 草稿第八步，确认 ECTN/BESC 草稿；第九步，认证机构出具 ECTN/BESC 正本。 申请 ECTN/BESC 注意事项：一般要求带提单号和船期的提单扫描件，Commercial Invoice 必须盖章。ECN/BESC 一旦批复后不能作出任何修改，所以要仔细核对 BESC 草稿。正本 ECN/BESC 必须於船离港后不超过 8 日内签发，否则可能产生罚金、货物退回、销毁、无法清关等。一般建议客户出货后立刻申请，不要拖到最后一刻，以免延误清关。BESC 和 ECTN 都是指相同的档，只是语言说法不同。BESC 是法语缩写，ECTN 是英语缩写。 如何使用 ECTN/BESC 证书：ECTN/BESC正本是电子版本，会发到申请人的邮箱。申请人需将此档列印出来或将附件转发给目的港港收货人，货代或船公司等。 莫三比克主要港口：贝南ECTN根据贝南国法令，凡发货至贝南科托努（COTONOU）港或经由此港转往其他目的地的货物都必须申请电子货物跟踪单——ELECTRONIC  CARGO TRACKING NOTE（ECTN）或称BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON  （BESC）电子货物跟踪单。加蓬BIC/CRN根据加蓬共和国法令，凡发货至加蓬共和国的自由市港的货物都必须申请跟踪单（BIC/CRN），每一份提单都需要申请一份跟踪单。 （1）跟踪单必须在货物装货前或装货时预先申请，跟踪单必须在装货后不迟於5个工作日内申请。（2）所有运往加蓬共和国的货物如没有跟踪单，将有可能在目的港被扣留或惩罚。安哥拉CNCA和BV检测安哥拉政府规定，进口到本国的任何货物都必须办理CNCA船运证书。船运证书（CONSELHO  NACIONALDE CARREGADORES DE ANGOLA），英文简称CNCA  。CNCA既可以由发货人做，也可以由中间商做。如果不办理CNCA，起运港将无法顺利出正本提单，货物到达目的港后将无法正常清关和提货，还会产生高额的罚金。船公司只有有了CNCA号码后才可以出正本提单。 与安哥拉有贸易往来的客户都知道，之前出口到安哥拉的货物都必须在货物出口前与协力厂商检验公司申请装船前验货，否则货物无法装船，此项措施费时，费力增加额外成本。 2018年8月份，安哥拉相关当局发出通知，经过再三评估，即日起出口到安哥拉的货物取消之前的装船前验货的相关规定，但是仍然保留安哥拉CNCA（CONSELHO NACIONAL DE CARREGADORES DE ANGOLA）制度。也可以称之为安哥拉CNCA、ANGOLA CNCA、卢安达CNCA、洛比托CNCA、LOBITO CNCA。喀麦隆BESC根据喀麦隆海关规定：依据喀麦隆交通部2006年7月11日第00557号法令内容，从2006年10月15日起，所有进出口喀麦隆的货物，包括散货、杂货、集装箱货物、新车、二手车必须一张提单提供一份BESC单据，但货物转运或转船运不包括在内。刚果金FERI马塔迪：FERI根据刚果（金）民主共和国规定，所有运往刚果（金）民主共和国港口（MATADI港）或中转港口（如：DAR  ES SALAAM,MOMBASA,DURBAN,POINTE  NOIRE港口）的货物都必须申请F.E.R.I号码。如果没有申请此F.E.R.I将视为触犯所有运往刚果（金）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。注：所有刚果布/金的ECTN申请，必须开船前五个工作日申请，否则就会有50%的罚金（强制性）。刚果布ECTN黑角：ECTN根据刚果（布）民主共和国通告编号DFL|FAC|NO.004|BB|04|2008签发於22｜04｜2008即日起生效，所有运往刚果（布）民主共和国港口黑角港（Pointe-Noire港）的货物都必须申请ECTN。如果没有申请此ECTN跟踪号码将视为触犯所有运往刚果（布）民主共和国的条例，并在目的港受到严厉惩罚。注：所有刚果布/金的ECTN申请，必须开船前五个工作日申请，否则就会有50%的罚金（强制性）。奈及利亚CTN奈及利亚CTN、拉各斯CTN、尼阿美CTN、阿帕帕CTN奈及利亚当局规定，对所有发往其境内的货物必须办理CTN货物跟踪号码，如果不办理此CTN号码，货物将无法在其港口清关和提货，起运港将出不了正本提单。布吉纳法索ECTN根据布基那法索当地海关的要求，凡由中国大陆各港口机械产品或其他产品出口至该国的集装箱及所有散杂货，发货人必须在装船前向其政府当局在中国大陆的指定代理申请“电子货物单”（ECTN)  号码，并显示在提单和舱单上的品名描述部分，於目的港清关时使用，否则将导致收货人延滞提货及遭受当局罚款。多哥ECTN洛美ECTN根据多哥国法令凡发货至多哥国洛美(LOME)港或经此港转往其他目的地的货物都必须申请电子货物跟踪单(ECTN)，不办理此跟踪单，目的港将无法办理清关和提货等事宜！查德ECTN查德CHAD/Tchad港务局的要求，自2013年4月1日起，所有经过杜阿拉、苏丹港、哈科特港或拉各斯港口，再转运至查德的货物都必须向ZKTEST申请ECTN电子货物跟踪单。如果没有申请将被视为触犯查德的条例，并在目的地受到严厉惩罚。 此外，还有莫三比克ECTN、几内亚比索CEE、象牙海岸COC 、马达加斯加BSC、塞拉利CTN等。注意具体单证要求还与客户的清关能力有关，个别国家在实际操作时的单证要求可能没有文中所列的那么严格，需要及时多与客户沟通了解最实用的单证需求，但在提前准备和了解时不妨按照最严格的要求来，有备无患。                                                         以上消息由“海运订舱网”整理发布 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_320036.html 非洲知多少---非洲进口规范 2022-04-11 2023-04-11
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2019/6/282019年7月1日起，废钢铁、铜废碎料、铝废碎料等新一批8个品种固体废物，将在中国《进口固体废物管理目录》中，从《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》调入《限制进口类可用作原料的固体废物目录》。 据了解，《非限制进口类可用作原料的固体废物目录》《限制进口类可用作原料的固体废物目录》和《禁止进口固体废物目录》，是中国打击“洋垃圾”走私、规范固体废物进口管理的重要分类依据。 中国禁止进口列入禁止进口目录的固体废物，进口列入限制进口的固体废物，必须取得固体废物进口相关许可证。 近年来，随著中国对於生态保护力度的增强，国家对限制进口固体废物目录进行了多次调整。 2019年内，除了此次8个品种的固体废物从非限制进口改为限制进口，2019年12月31日，还将有13个品种的固体废物，从限制进口改为禁止进口。 此次8个新品种的固态废物为:铸铁废碎料、其他合金钢废碎料、镀锡钢铁废碎料、机械加工中产生的钢铁废料(机械加工是指车、刨、铣、磨、锯、锉、剪、冲加工)、未列名钢铁废碎料、供再熔的碎料钢铁锭、其他钢废碎料、其他铝废碎料。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_319713.html 中国禁废令 2022-04-11 2023-04-11
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2019/6/27近期中美贸易战正热，许多货品选择绕道规避关税，而其中又以越南为首选，越南贸易数据显示，今年1至5月，越南从中国进口电子、电脑、机械及其他设备年增80.8%。与此同时，越南对美国出口同类产品年增71.6%，比这类产品整体外销成长高了4倍多。越南工业贸易部坦承，产品伪标为越南制的贸易造假现象与日俱增，不仅直接影响产品与消费者，也严重损害越南制产品声誉与竞争力。越南海关总署6月表示，部分厂商从中国进口货品后贴上「越南制」，再出口到美国、欧洲或日本，总署已指示省市分部加强查验原产地证明书。"洗产地"避税方式如今已经被川普政府正视，若认定原产自中国的货品存有转运现象，除了原本加徵的关税，还会追加惩罚性关税，而此作法是否能有效遏止"洗产地"，目前仍不得而知，但就近期内贸易数据来看，似乎还没有显著成效。美中贸易战延烧至今，许多企业已思考将部分产能移出中国，全球供应链面临潜在变局。观察家认为，供应链变迁仍处於初期，不足以造成贸易数据大幅变化。美国与亚洲政府官员研判，贸易数据波动背后很可能是"洗产地"作祟。至於中美贸易战是否还会引发更进一步的贸易波动，我们仍不得而知。某匿名台商表示:当年看重中国的人力、技术、资源较丰沛，而选择孤注一掷转移到中国，如今货品生产出来却卖不掉，真的是欲哭无泪。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_319626.html 中美贸易战冲击-2 2022-04-11 2023-04-11
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２０１９／６／２１ 中国相关单位表示，２０１９年前五个月宁坡舟山港货柜运输量共 完成一千一百四十九万柜，较去年同期成长４％。 　　自年初以后，宁坡舟山港努力提升港口服务，与各大航运联盟进一 步加强合作，推动＂经济航速优服务、专案，今年前五月受惠船舶总计 约四百五十艘次，为航运企业累计节省燃油费超过千万美元。 　　其次，加快推动港口＂无纸化＂改革，到今年四月底成为中国第一 个货柜进出口＂全程无纸化＂港口，实现货柜进出口码头业务＂最多跑 依次＂，大幅简化办理程序。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_319213.html 宁波舟山港-无纸化改革 2022-04-11 2023-04-11
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2019/6/13美国最大港口区洛杉矶港（Port of Los Angeles）与长提港（Long Beach port）5月份处理的入境装箱量减少6.3%，其中对中贸易最大港口长提港更年减近20%，显示贸易活动仍受贸易战干扰。 据报导，最大港洛杉矶港进口虽年增5.5%，但长提港进口年减19.5%，抵销了成长幅度；除进口装箱量减少外，2个港口出口量也年减7.4%。 长提港执行董事Mario Cordero表示：「不断升级的关税战促使零售业提前下订单，仓库塞满库存，海运公司也因此必须应对需求减少。」 提早订货的趋势从去年便已出现，而5月通常是进口旺季，制造商、零售商一般都在此时开始进口冬季节日的货品。货船从中国直达美国西岸通常需要10至14天，若途中停靠多个港口，旅行时间可长达数周。 此外《路透》指出，中国5月出口意外成长1.1%，原因应是中国出口商避免美国加徵新关税而抢著出口货物。 http://www.rhema.url.tw/cn/hot_318873.html 中美贸易战冲击 2022-04-11 2023-04-11
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