2019/10/18
國際海事組織（IMO）限硫令明（二○二○）年起即將生效，新規要求所有船舶燃料均需符合規定硫含量不逾○·五％m/m，全球航運業燃油成本支出也將隨之大增，包括船公司、海運承攬業等都將造成相當程度性的影響；今（二○一九）年大限截止前，各海運公司船舶換用低硫油將作進一步因應，惟未來營運成本支出將隨環保法令要求增加，恐成未來趨勢。
台北市海運承攬運送公會教育組對此議題特別舉辦「IMO 2020 & INCOTERMS 2020」研討會，邀請陽明海運船務部協理鄭怡船長主講I-MO二○二○低硫燃油附加費與未來環保碳稅的探討，以及限硫令對海運承攬業之影響與因應。另國際商會（ICC）最新版本國際貿易慣例已於二○一九年九月十日公佈並將於二○二○年開始生效實施，該會也特邀前實踐大學校長／現任國貿系專任教授謝宗興介紹Incoterms修訂背後的原因，比較二○二○與二○一○主要差異，使用Incoterms二○二○的價格條件交易時特別注意事項。由於議題切中業界所需，吸引大批業界與會，現場座無虛席。
海攬公會指出，二○二○年有二項重要全球經貿規定將正式執行實施，分別是國際海事組織（IMO）於海洋環境保護委員會中，批准發布船舶「限硫令」實施計劃指南，以及國際商會（ICC）公佈的最新國際貿易慣例。油硫含量對航商影響甚鉅，不僅燃料成本增加，船隊艙位安排亦需因應調整。
陽明海運船務部協理鄭怡指出，高低硫油價差變化太劇烈，走向與成本較難估算，二○一九年九月六日時，高硫油三三八美元，低硫油五五三美元，價差有二一五美元，但是到了十二日，高硫油調漲成三八○美元，低硫油反降至五三五美元，價差縮小到一五五美元，未來走向實難預測。另油商傳出的消息，則是低硫油生產成本每噸比高硫油多出七十五美元以上，油價差決定了船東是否願加裝脫硫洗滌器，也影響未來成本回收攤提時間。
鄭怡認為，低硫油市場價格波動太大，業界難以預測結果，船東現也面臨船舶究竟要不要安裝洗滌器，還是要用低硫油決定的兩難。低硫油價格波動起伏大約要到二○二○第一季末，才會趨向穩定，有較明顯的走向，而未來營運成本支出，也將隨之增加。不過，全球暖化仍將是未來主要開徵碳稅的焦點，先做好準備的人，將會有最大機會與競爭優勢，海運業亦應善用氣候暖化創造商機與利潤，對受氣候影響的貨源，進行運力消長控管。
轉自<台灣新生報>
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國際海事組織（IMO）限硫令明（二○二○）年起即將生效，新規要求所有船舶燃料均需符合規定硫含量不逾○·五％m/m，全球航運業燃油成本支出也將隨之大增，包括船公司、海運承攬業等都將造成相當程度性的影響；今（二○一九）年大限截止前，各海運公司船舶換用低硫油將作進一步因應，惟未來營運成本支出將隨環保法令要求增加，恐成未來趨勢。
台北市海運承攬運送公會教育組對此議題特別舉辦「IMO 2020 & INCOTERMS 2020」研討會，邀請陽明海運船務部協理鄭怡船長主講I-MO二○二○低硫燃油附加費與未來環保碳稅的探討，以及限硫令對海運承攬業之影響與因應。另國際商會（ICC）最新版本國際貿易慣例已於二○一九年九月十日公佈並將於二○二○年開始生效實施，該會也特邀前實踐大學校長／現任國貿系專任教授謝宗興介紹Incoterms修訂背後的原因，比較二○二○與二○一○主要差異，使用Incoterms二○二○的價格條件交易時特別注意事項。由於議題切中業界所需，吸引大批業界與會，現場座無虛席。
海攬公會指出，二○二○年有二項重要全球經貿規定將正式執行實施，分別是國際海事組織（IMO）於海洋環境保護委員會中，批准發布船舶「限硫令」實施計劃指南，以及國際商會（ICC）公佈的最新國際貿易慣例。油硫含量對航商影響甚鉅，不僅燃料成本增加，船隊艙位安排亦需因應調整。
陽明海運船務部協理鄭怡指出，高低硫油價差變化太劇烈，走向與成本較難估算，二○一九年九月六日時，高硫油三三八美元，低硫油五五三美元，價差有二一五美元，但是到了十二日，高硫油調漲成三八○美元，低硫油反降至五三五美元，價差縮小到一五五美元，未來走向實難預測。另油商傳出的消息，則是低硫油生產成本每噸比高硫油多出七十五美元以上，油價差決定了船東是否願加裝脫硫洗滌器，也影響未來成本回收攤提時間。
鄭怡認為，低硫油市場價格波動太大，業界難以預測結果，船東現也面臨船舶究竟要不要安裝洗滌器，還是要用低硫油決定的兩難。低硫油價格波動起伏大約要到二○二○第一季末，才會趨向穩定，有較明顯的走向，而未來營運成本支出，也將隨之增加。不過，全球暖化仍將是未來主要開徵碳稅的焦點，先做好準備的人，將會有最大機會與競爭優勢，海運業亦應善用氣候暖化創造商機與利潤，對受氣候影響的貨源，進行運力消長控管。
轉自<台灣新生報>