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東方海外（OOCL）在一份客戶諮詢中表示，由於香港確診數量的上升和中國大陸的檢疫限制，港澳華南駁船航線運力大幅下降，預計2021春節長假期間，華南地區港口（含廣東、廣西、海南、雲南及貴州）進口操作將有影響及限制。具體日期取決於集裝箱的目的地，例如從1月18日起，暫停對海南/廣西/珠三角港口的駁船服務；從1月16日起，暫停對廣州、佛山和江門等珠江三角洲經濟中心港口的危險品貨運等。根據中國的海上貨運規則，外國航運公司必須使用國內承運商，運送香港、深圳或廣州等中國口岸至東莞、佛山等較小港口的支線貨物。一位香港貨運代理說：“外國航運公司無法在中國港口之間運營中國境內的支線服務，因此他們從支線承運人那裡租用艙位，以來擴展其內陸服務。”他指出，大型航運公司有時會在旺季暫停內陸航線服務，因為由於集裝箱運輸失衡加劇，它們面臨著支線運輸的額外費用。 另外，海洋網聯ONE也表示，從1月中旬到2月底將不再接受支線船的中轉，不接受華南地區和福建港口的貨運。另外，ONE還暫停對黃埔港冷凍櫃的運送。SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen指出，雖然停航未涵蓋主幹線船舶，但防疫規定則預示著：“駁船的服務能力下降，將影響整個華南範圍的接駁市場”。對於船公司來說，目前停止接受艙位預定有兩個好處：一是可以消化之前已經接下的訂單；其次，經過近一個月的時間的空箱調撥，有助於緩解目前中國港口集裝箱緊缺的狀態。照此來看，直至春節，運價不會有任何降低的可能，空箱緊張的狀況也不會得到緩解，無艙可訂還將持續，整個外貿供應鍊或將在魔幻中迎接新的一年。出自-海運訂艙網- http://www.rhema.url.tw/hot_373305.html 『通知』1月16日起，此船司暫停接收華南地區港口的危險品貨物等！ 2022-04-11 2023-04-11
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各大船公司再發2021年漲價通知 馬士基徵收遠東至歐洲的旺季附加費馬士基宣布已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS）。適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，並將於12月15日生效，台灣PSS將於2021年1月1日生效。遠東至北歐遠東至北南歐馬士基2M聯盟的合作夥伴地中海航運公司（MSC）將採用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費率。此外，全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和專用設備從1月1日起，這家位於馬賽的承運人還將對乾箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和托運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有乾箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國台灣。根據當前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿易中所有20'和40'（高櫃）貨物的費率。從2020年12月15日起開始徵收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：還有貨代收到的通知在上週進一步飆升後，亞洲到北歐的集裝箱即期運價現在比年初高出130%，同比增長達200％，遠東-歐洲貿易航線仍然承受巨大壓力，接下來運價還將進一步上漲。目前旺季從亞洲湧入美國的進口商品潮似乎沒有緩解，洛杉磯和長灘仍處於崩潰癱瘓狀態，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結，等待LA長灘港的空位卸貨。澳大利亞港口依然擁堵不堪，超過75000teu滯留在悉尼。亞洲內部航線市場運價保持穩定，但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。 集裝箱短缺的問題已經引起商務部關注 12月3日，商務部發言人指出，將會同有關部門，在前期工作基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。集裝箱強勢需求有望持續到明年一季度回到集運行業本身，全球多家航運公司今年上半年在疫情影響下主動停航。赫伯羅特作為世界前五大航司，公司首席執行官Rolf Habben Jansen在三季度業績說明會上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月損失2億美元，所以必須停航，以削減60%的成本。他指出：“現階段的市場是由需求驅動的，而不是由庫存補充驅動的，整個市場都在努力讓空箱回到需要的位置。”集裝箱運價上，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）、中國出口集裝箱運價指數（CCFI）迭創新高。11月27日，CCFI報價1198.72點，比前一周增長4.6%；SCFI報價2048.27點，比前一周增加109.95點。強勁需求之下，近洋出口集裝箱價格也出現暴漲。11月27日，東南亞航線出口集裝箱價格報價995.67點，比前一周增長近20%。中信建投分析，供給端現階段沒有大規模投放運力，而需求端卻在持續快速增長，這將成為推動集運行業運價上漲的根本原因。雖然疫情導致全球經濟預期悲觀，但實際上歐美製造業PMI指數在政策驅動下仍處於擴張區間，從而為運價的上漲提供了經濟基本面的支撐。不過，有航運公司人士向證券時報記者指出，最近10~12年中，集運這個行業就沒有賺到過錢，甚至沒有賺回資金成本；長期的低價競爭很難促進行業良性發展。那麼，疫情能否推動行業長期復蘇？大部分行業人士對此態度謹慎。Rolf Habben Jansen指出，當前的市場非常非常強勁，“但是如果認為在接下來的幾年中這種情況還會持續下去是不合邏輯的”。他預計後續三四個季度情況會發生變化，公司需要準備迅速採取行動。集裝箱航運公司、租賃公司也向記者表示後市很難預判，雖然集裝箱的強勢需求有望持續到明年一季度，但明年中期以後，市場供需走勢尚存在較大的不確定性。如果歐美國家仍處於封鎖狀態或者疫苗的研發及推廣不及預期，宏觀經濟陷入持續衰退，集裝箱運輸行業的良好增長勢頭就有可能無法維持。 http://www.rhema.url.tw/hot_373186.html 『重磅』船公司發布2021年漲價通知！集裝箱短缺問題已引起商務部關注 2022-04-11 2023-04-11
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在上週進一步飆升後，亞洲到北歐的集裝箱即期運價現在比年初高出130%，同比增長達200％，遠東-歐洲貿易航線仍然承受巨大壓力，接下來運價還將進一步上漲。目前旺季從亞洲湧入美國的進口商品潮似乎沒有緩解，洛杉磯和長灘仍處於崩潰癱瘓狀態，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結，等待LA長灘港的空位卸貨。澳大利亞港口依然擁堵不堪，超過75000teu滯留在悉尼。亞洲內部航線市場運價保持穩定，但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。歐地航線：剛剛上海航運交易所發布的上海集裝箱貨運指數（SCFI）的北歐即期運價上漲了13.5％，達到每標準箱2374美元，地中海運價增加了165美元升至2384美元，即期運價上漲了7.4％。值得注意的是，北歐的同比增長率為196.8％，地中海的同比增長率為209.2％。但實際上，市場運價要比這個高得多。一位總部位於上海的無船承運人表示，目前有幾家航運公司對鹿特丹的報價超過了6000美元/40英尺貨櫃，對英國的報價超過8000美元/40英尺貨櫃。 中國的一位貨運代理人表示，這條路線上的承運人現在純粹專注於最大限度地提高貨運收益，而不考慮其他所有協議。他說:“航運公司只優先考慮價格較高的艙位——誰付的錢多，誰就能得到艙位。”Flexport亞洲/ISC-歐洲高級貿易經理Christoph Baumeister表示，亞洲托運人的情況“一周比一周糟糕”。他補充說：“遠東-北歐/南歐貿易航線仍然承受巨大壓力，本週運價將進一步上漲。”而且，根據運價基準公司Xeneta的數據顯示，當前亞歐三個月或三個月以下短期市場合同的平均價格比一年前高出200%，為每40英尺4831美元。儘管Xeneta的長期合同運價數據顯示增長了28%，達到每40英尺1648美元，但它指出，儘管正處於合同旺季，但很少有交易達成，因為托運人和承運人都認為不是時機。跨太平洋地區，即期運價上週基本保持不變穩定在創紀錄的水平，SCFI數據顯示，美國西海岸的現貨價格上漲68美元，至每40英尺3947美元，而東海岸港口價格下跌8美元，至每40英尺4700美元。美國西海岸和美國東海岸的同比增長率分別為161.6％和78.2％。自9月中旬以來，由於中國監管機構的干預，這條航線上的現貨市場一直保持穩定，航運公司希望從其保費中獲得額外收入保證收益。由於旺季從亞洲湧入美國的商品進口潮似乎沒有緩解，洛杉磯港數據證實，該港第50周和第51週的進口量同比分別增長37%和54%。進口的持續增長使洛杉磯和長灘的聖佩德羅灣港口承受著巨大的壓力。Freightos首席營銷官Eytan Buchman說：“有報導稱，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結，等待LA長灘港的空位卸貨，零售商們都渴望在假期前把這些貨物上架。”澳新航線，隨著疫情地逐步轉好，加之運輸需求在傳統運輸旺季期間保持增長，市場運價上漲。SCFI指數，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為2490美元/TEU，較上期上漲2.5%。但目前澳大利亞航運業務陷入“從未如此糟糕的狀態”。澳大利亞集裝箱供應鏈的持續“混亂”將意味著聖誕節期間一些零售商的貨架將空空如也。10月初澳大利亞海事工會(MUA)的罷工造成的供應鏈延誤的影響仍在持續。航運公司表示，船期被打亂造成了“8至10週”的積壓延誤（8週的延誤意味著“要到明年1月”零售商才會有庫存），但工會否認這是其原因，而是指出旺季需求的增加。根據貨運與貿易聯盟（F&TA）的說法，貿易不平衡導致大量的空集裝箱過剩和缺乏存放這些集裝箱的儲存區域，仍然是阻礙供應鏈的主要問題。F＆TA主管Paul Zalai說：“目前估計集裝箱的不平衡程度為75000teu，滯留在悉尼的空集裝箱堆場和運營商倉庫。過剩的空集裝箱將使悉尼的物流從目前的擁堵狀態陷入到一個無解的僵局。”旺季旺季需求使中國到墨爾本的即期運價上漲至2490美元，相比之下，10月中旬的價格為1648美元。Paul Zalai認為，該國的航運業“從未出現過如此糟糕的狀況。”他解釋說：“我們的港口擁堵，服務有限，貨運價格創歷史新高，滯留、擁擠和碼頭出入附加費不斷增加。 ”同時，類似的運輸延誤也影響了塔斯曼地區的進口商。由於澳大利亞的港口擁堵造成了連鎖反應，新西蘭的奧克蘭港今年經歷了延誤。亞洲內部航線上週市場運價也保持穩定，但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。 雖然這些都是吸引眼球的數字，但重要的是不要忘記，所有貨物中有65％至75％是依賴在合同運價的基礎上，而不是通過即期市場運價運輸的。但是，由於合約數量枯竭（許多合約都處於消費者需求失控的意外時期）其餘部分趨向於即期運價市場。明年合同談判重新開始時，強勁的牛市行情也將對航運公司有利。新加坡CTI諮詢公司的安迪·萊恩（Andy Lane）評論道：“離亞歐新合同約期還有一個月的時間，這是在創紀錄的即期運價的背景下進行的，明年合同運價可能會大幅上升，從而對市場產生真正的影響。"出自-海運網- http://www.rhema.url.tw/hot_373079.html 歐地運價飆升後將繼續上漲，船公司繼續薅羊毛！美西大擁堵，長灘港20艘船排隊等待卸貨 2022-04-11 2023-04-11
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海豐國際訂購新船擴大船隊規模亞洲區域集運公司海豐國際（SITC International Holdings）從揚子江造船廠訂購了7艘新船，總價值為1.8億美元。11月30日，SITC向香港證券交易所提交的一份文件中表示，在8月份首次訂購6艘船之後，它已行使了2艘1,800TEU船的選擇權，總價格為4,200萬美元。 SITC仍可以選擇再增加四艘類似船隻。此外，SITC在同一家造船廠追加了訂購，包括一艘2,700TEU和四艘2,400TEU的集裝箱船，總價為1.38億美元。交付時間定於2021年10月至2022年9月，由揚子江的兩個子船廠江蘇揚子江造船廠和江蘇新揚子船廠進行建造。SITC表示，隨著租船成本的上漲，將擴大自有船隊的規模。SITC還通過購買二手船來擴大船隊規模，因為該公司開闢了更多的亞洲區域航線以滿足旺季的需求。 8月，SITC以600萬美元的價格購買了建於2005年的2,700TEU SITC Chulai（原Bomar Aurora）。儘管Covid-19大流行引起了市場不確定性，但SITC認為，亞洲內部貿易市場將繼續實現顯著增長。截至6月30日，該集團運營70條貿易航線，其中9條通過聯合服務運營，27條貿易路線通過艙位交換運營。這些服務和陸上綜合物流業務網絡覆蓋了亞洲的72個主要港口。ONE擴大船隊增加8艘租賃船行業的好轉促使ONE在總船隊中增加了8艘新的大型租賃船。ONE首席執行官Jeremy Nixon表示，自今年夏天運價回升，並在9月和10月達到頂峰以來，這家總部位於新加坡的航運公司不僅享受了令人難以置信的整體收益，而到11月中旬運價還沒有改變。我們仍然有擴大船隊的雄心，但尚未做出決定。 ”海洋網絡快遞首席執行官傑里米·尼克松（JEREMY NIXON）在整個2020-21年間，其船隊將增加八艘大型船，其中五艘已經租用，另外三艘將很快加入。尼克松解釋說，ONE建造巨型船舶的雄心沒有被擱置。“我們仍然有野心擴大我們的船隊，但尚未做出決定。我們目前還不知道將使用哪種船舶哪種燃料以及哪個造船廠。一旦達成協議，我們將訂購新船，但這些船可能要到2024年才能進入船隊。”他說。從第三季度到第四季度的強勁發展使尼克松感到驚訝，他說，10月份通常意味著航運減弱，但2020年不是這樣。第二季度，亞洲-北美東行的利用率達到近100％，保持歷史最高水平。尼克松說，在十月到十一月之間，船舶和集裝箱設備的部署已達到最大規模，該行業正在享受多年來未曾經歷過的強勁勢頭。但沒有人真的能預測這種有利的市場形勢是否會持續，以及會持續多久。“不可能預測2月或3月之後會發生什麼。目前，接下來的兩個月有很多預訂，不幸的是集裝箱短缺將持續到農曆新年。”尼克松說。ONE今年4月至9月的上半年實現利潤6.82億美元，而去年同期為利潤1.26億美元。 ONE預計全年的利潤為9.28億美元。DSV 租船租箱應對運力危機和高運費針對集運市場缺箱情況DSV租用了一些集裝箱並繞開船公司租用三艘從上海直接航行到丹麥奧爾胡斯港的多用途船，以解決中歐航線的運力不足的問題。鑑於全球航運市場現狀，幾乎所有貿易航線上可用艙位都出現令人難以置信的緊缺，迫使這家全球最大的物流運營商之一丹麥物流巨頭DSV租用了三艘多用途（MPP）船，每艘船可以載運650 teu的集裝箱，用於12月份在中國和北歐之間運送貨物。DSV Panalpina繼續開啟收購模式距DSV正式完成對Panalpina的收購一年後，最近又開始進入新的收購模式。繼10月下旬宣布收購Prime Cargo後，DSV又宣布將收購南非快遞公司Globeflight Worldwide Express。此次收購包括了Globeflight在南非和斯威士蘭的所有業務，這將提高DSV Panalpina在小型快遞包裹快遞行業的影響力。Globeflight創始人兼首席執行官Eddie Meyer表示:“我們非常高興DSV Panalpina對我們優勢和能力的認可。DSV Panalpina和我們團隊之間的協同合作將為客戶提供更好的服務。”該交易預計將在約3個月內完成，目前尚待監管部門批准。在此之前，Globeflight和DSV將獨立開展業務。此前的10月下旬DSV Panalpina宣布收購一家貨代Prime Cargo，以補強垂直領域。此次收購包括Prime Cargo在丹麥、波蘭和中國的業務。以上消息出自-“海運訂艙網” http://www.rhema.url.tw/hot_373032.html 『關注』缺箱少櫃高運價，租船買船降成本，集運市場繼續看漲！ 2022-04-11 2023-04-11
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根據中國大陸相關單位表示，看好貨櫃運輸市場，亞洲區域貨櫃運輸公司海豐國際（SITC）從揚子江造船廠訂購七艘新船，總價值為一點八億美元，擴大船隊規模。海豐國際十一月三十日向香港證券交易提交一份檔案指出，在八月份首次訂購六艘船後，已行使二艘一千八百TEU船的選擇權，總價格為四千二百萬美元，SITC仍可選擇再增加四艘類似船舶。另，SITC也在同一家造船廠追加訂購一艘二千七百TEU及四艘二千四百TEU的貨櫃船，總價值為一點三八億美元，交付時間預計在明（二○二一）年十月至二○二二年九月，由揚子江兩個子船廠江蘇揚子江造船廠及江蘇新揚子船廠進行建造。SITC透露，是因租船成本上漲，才擴大自有船隊規模，也將透過購買二手船擴大船隊規模，同時開闢更多亞洲區域航線滿足旺季需求。SITC預測，儘管COVID-19大流行造成市場不確定性，但亞洲內部區域市場將持續呈現明顯的成長。據法國海運諮詢機構Alphaliner公布截至本（十二）月四日為止最新運能顯示，海豐國際（SITC）總運能為十二萬六千七百零七TEU（全球占比零點五％），全球排名第十八。-轉至台灣新生報- http://www.rhema.url.tw/hot_373021.html 價值1.8億美元 海豐國際訂購7艘新船 2022-04-11 2023-04-11
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2019/10/18國際海事組織（IMO）限硫令明（二○二○）年起即將生效，新規要求所有船舶燃料均需符合規定硫含量不逾○·五％m/m，全球航運業燃油成本支出也將隨之大增，包括船公司、海運承攬業等都將造成相當程度性的影響；今（二○一九）年大限截止前，各海運公司船舶換用低硫油將作進一步因應，惟未來營運成本支出將隨環保法令要求增加，恐成未來趨勢。台北市海運承攬運送公會教育組對此議題特別舉辦「IMO 2020 & INCOTERMS 2020」研討會，邀請陽明海運船務部協理鄭怡船長主講I-MO二○二○低硫燃油附加費與未來環保碳稅的探討，以及限硫令對海運承攬業之影響與因應。另國際商會（ICC）最新版本國際貿易慣例已於二○一九年九月十日公佈並將於二○二○年開始生效實施，該會也特邀前實踐大學校長／現任國貿系專任教授謝宗興介紹Incoterms修訂背後的原因，比較二○二○與二○一○主要差異，使用Incoterms二○二○的價格條件交易時特別注意事項。由於議題切中業界所需，吸引大批業界與會，現場座無虛席。海攬公會指出，二○二○年有二項重要全球經貿規定將正式執行實施，分別是國際海事組織（IMO）於海洋環境保護委員會中，批准發布船舶「限硫令」實施計劃指南，以及國際商會（ICC）公佈的最新國際貿易慣例。油硫含量對航商影響甚鉅，不僅燃料成本增加，船隊艙位安排亦需因應調整。陽明海運船務部協理鄭怡指出，高低硫油價差變化太劇烈，走向與成本較難估算，二○一九年九月六日時，高硫油三三八美元，低硫油五五三美元，價差有二一五美元，但是到了十二日，高硫油調漲成三八○美元，低硫油反降至五三五美元，價差縮小到一五五美元，未來走向實難預測。另油商傳出的消息，則是低硫油生產成本每噸比高硫油多出七十五美元以上，油價差決定了船東是否願加裝脫硫洗滌器，也影響未來成本回收攤提時間。鄭怡認為，低硫油市場價格波動太大，業界難以預測結果，船東現也面臨船舶究竟要不要安裝洗滌器，還是要用低硫油決定的兩難。低硫油價格波動起伏大約要到二○二○第一季末，才會趨向穩定，有較明顯的走向，而未來營運成本支出，也將隨之增加。不過，全球暖化仍將是未來主要開徵碳稅的焦點，先做好準備的人，將會有最大機會與競爭優勢，海運業亦應善用氣候暖化創造商機與利潤，對受氣候影響的貨源，進行運力消長控管。轉自<台灣新生報> http://www.rhema.url.tw/hot_329084.html 限硫令 2022-04-11 2023-04-11
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2019/10/1根據中國大陸相關單位表示，由於涉嫌違反美國制裁轉運伊朗石油，有六家中國大陸航運公司遭到美國財政部制裁列入黑名單，這是自去(二○一八)年十一月重啟伊朗制裁以來，美國對被認定為運輸伊朗石油的實體及個人所採取的最大制裁措施。消息指出，美國國務卿龐皮歐(Mike Pompeo)上(九)月廿五日在聯合國大會表示，美國正在對部分中國大陸公司及個人實施新的制裁。龐皮歐強調，中國大陸公民及公司「明知故犯」，由伊朗轉運石油，涉嫌違反美國制裁令。新制裁行動是進一步向伊朗施壓，藉以告訴中國大陸及所有國家，美國會制裁所有違反禁令的行為。龐皮歐表示，美國試圖讓各國瞭解與伊朗革命衛隊做生意的風險，並將懲罰違反制裁持續與他們打交道的人，藉此教育其他國家拒絕與伊朗經濟及交易往來。美國財政部外國資產控制辦公室(OFAC)對六家中國大陸公司制裁的名單為：中和石油有限公司、大連中遠海運油品運輸有限公司、大連中遠海運船員船舶管理有限公司、昆侖控股有限公司、香港昆侖船務有限公司、飛馬88有限公司。據OFAC公布一份針對大連中遠海運油品運輸有限公司及大連中遠海運船員船舶管理有限公司的情況：制裁僅針對名單實體及其五十％以上控股子公司；不適用於其母公司－中國遠洋海運集團及名單實體控股五十％以下(不含)的其他子公司或附屬公司。轉自<台灣新生報> http://www.rhema.url.tw/hot_327571.html 違運石油 列入黑名單 2022-04-11 2023-04-11
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2019/9/10經濟部國際貿易局正式發布輸入貨品未依規定標示產地或產地標示不實處分原則，即起生效。依規定，若未依規定標示產地(如進口時，應標示產地而未依規定標示產地)，二年內違規，初次警告，再次罰鍰新台幣三萬元，累次罰鍰新台幣六萬元。進口外國貨品，標示不實製造產地(以台灣以外國家或地區為製造產地)，二年內違規，初次、再次均予警告；累次罰鍰新台幣三萬元。自外國進口自行車或工具機等屬我國加強管理之貨品，標示不實製造產地(如台灣製造、產地:台灣、MADE IN TAIWAN、MADE IN R.O.C、國內廠商製造或有製造字樣之類似文字或字樣)，二年內違規，初次罰鍰新台幣三十萬元，再次廢止出進口廠商登記。該處分原則違規行為數的認定，係以行為人之進口報單數認定。初次違規處分只受處分人第一次受處分，或自第一次受處分送達時，二年以內在違反本處分原則同項次規定者，為再次違規。自初次處分送達時起，二年以內第三次違反本處分原同項次規定者，為累次違規。處分機關(國貿局)就具體個案應綜合考量違規情節、所生影響及所獲利益等，一貿易法及其他相關規定據以核處，如違規事實特殊或案情重大，得敘明理由就個案簽辦。 http://www.rhema.url.tw/hot_325948.html 產地標不實---處分！ 2022-04-11 2023-04-11
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2019/9/9關務署呼籲，民眾及廠商進口豬肉製品等屬防檢局公告應實施檢疫之農畜產品者，均應先過該局辦理檢疫，且不得以快遞貨物檢疫申報通關。因應中秋節前有許多公司行號及廠商可能透過網購進口疫區肉類製品，或出國旅遊購買攜帶相關農產品至非洲豬瘟等疫病入侵，台北關將採取一連串專案查緝行動，針對相關產品可能輸入途徑(旅客攜帶、快遞貨物及郵包進口)整合各單位查緝，將疫區郵包集中時段執行X光儀器檢查，提高檢查比例強化查緝作為。中秋節前，海關針對含豬肉月餅展開加強查緝行動，自9/1~9/4止，已查獲旅客自中國大陸違規攜帶含豬肉月餅入境共六案，顯示仍有部分旅客不清楚相關規定。關務署表示，目前亞洲地區有中國、蒙古、越南、緬甸、柬埔寨、寮國及北韓等七個國家屬非洲豬瘟疫區，查獲自疫區攜帶豬肉類製品案件皆宜請行政院農委會防檢局依違反動物傳染病防治條例第三十四條第二項規定裁處新台幣二十萬元罰鍰。為防範非洲豬瘟，海關持續以包刮臉書籍港口機場個電子看板播放影片，透過各種管道宣導防疫，並再次呼籲民眾切勿以郵寄、快遞方式進口或攜帶含豬肉月餅入境，並請親友不要郵寄或以快遞方式寄送含肉中秋月餅。若收到疫區親友寄送之月餅，務必確認是否含有肉製品，如有含肉製品，應主動向海關誠實申報或送請檢疫單位銷毀。關務署表示，以郵遞寄送輸入者應予退運、沒入或銷毀，擅自輸入者最高可處七年以下有期徒刑，旅客未申報攜入應施檢疫物品一經查獲，一檢疫法規最高可處一百萬元罰鍰。肉製品係屬動物船口病防治條例第五條應施檢疫物品，應於入境時申請檢疫，違反規定應依同條例第三十八條之一規定沒入銷毀，另一第四十五條之一規定最高可處新台幣一百萬元罰鍰，如以快遞貨物方式寄送進口，未依規定申請檢疫可以第四十三條規定，擅自輸入禁止輸入之檢疫物者，處七年以下有期徒刑，得併科新台幣三百萬元以下ˋ罰金，另依第四十三條規定，處新台幣五萬元以上一百萬元以下罰鍰。 http://www.rhema.url.tw/hot_325897.html 秋節前強化查緝 2022-04-11 2023-04-11
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『注意』非洲這些國家海關實施強制ECTN監管，否則罰款和清關延誤由托運人承擔近些年很多貿易公司都把非洲列為其主要開拓目標市場，但是苦於對非洲市場缺乏瞭解，在開發過程中走了不少彎路。大部分國人對非洲的印象貧窮落後，但是非洲是對進口要求最多的一個地區。主要是非洲絕大部分國家之前都是法國、英國、葡萄牙、西班牙等西方發達國家的殖民地，他們沿用了殖民時期的法律法規，對進口貨物的標準也沿用歐洲發達國家標準，對於進口貨物主要有符合性認證和貨物跟蹤單兩類制度。 執行貨物跟蹤單的國家主要有：安哥拉CNCA、貝南ECTN、布吉納法索ECTN、莫三比克ECTN(BESC)、喀麥隆ECTN、象牙海岸COC、加蓬BIC、幾內亞ECTN(ICTN)、馬達加斯加BSC、多哥ECTN、布隆迪BESC、查德ECTN、塞內加爾ECTN、南蘇丹ECTN等。（提醒：執行符合性認證的國家主要有：奈及利亞SONCAP、肯亞COC、坦尚尼亞PVOC、烏干達PVOC等.） 提醒出口以下非洲國家商品的客戶一定重視此項規定，及時獲取相關國際ECTN、CNCA等號碼，顯示在提單和艙單上，並獲取簽發生效的相關證書，連同其餘清關檔提供給收貨人在目的港使用，貨物到港後如果沒有簽發生效的相關證書貨物將無法正常清關，面臨高額罰金甚至退運的風險。 非洲需要辦理ECTN證書的國家 ECTN是英語ELECTRONIC  CARGO TRACKING NOTE的簡稱；BESC是法語BORDEREAUX ELECTRONIQUE DE SUIVI DES  CARGAISONS的簡稱；中文翻譯電子貨物跟蹤單或電子貨物跟蹤號，ECTN和BESC都是指同一份檔。塞內加爾ECTN塞內加爾進口海運貨物相關規定：根據塞內加爾Senegal最新法令，自2019年1月1日起，施行ECTN政策。進口貨物需申請ECTN電子貨物跟蹤單。 所有發貨至塞內加爾達卡港(Dakar)或經由此港轉往馬里等其他目的地申請ECTN電子貨物跟蹤單。如果沒有申請將被視為觸犯塞內加爾的條例，並在目的港受到嚴厲懲罰。南蘇丹ECTN南蘇丹進口海運貨物相關規定：南蘇丹海關管理局從提單日期2019年4月1日開始對所有進口貨物開始實施強制辦理電子貨物跟蹤單 (Electronic Cargo Tracking Note “ECTN”) 的監管。對所有經過南蘇丹港口，再轉運的貨物實行新的監管，所有貨物必須強制性申請ECTN。請確保完全符合通函中規定的要求，並提供有關提單和艙單的裝運說明及強制性ECTN號碼。否則，海關罰款和清關延誤將由托運人承擔。 幾內亞ECTN幾內亞進口海運貨物相關規定：根據幾內亞(Guinea)政府的法規，所有運至幾內亞(Guinea)的貨物，都必須辦理幾內亞CTN/ICTN NO.（貨物跟蹤號碼），否則在起運港船公司無法正常出具海運提單，並且在目的港將無法清關和提貨。。 幾內亞ECTN（ICTN）辦理流程：提交申請資料：ECTN APPLICATION FORM 申請表格、草本海運提單(DRAFT B/L COPY)、Commercial Invoice及Freight Invoice；生成服務編號IS Reference NO（CON***-***）,二個工作日後憑 IS Reference NO 發郵件查詢NO (******)；安排派發NO，申請人將CTN.NO提供給船公司出正本提單；待提單簽發完成後申請方提供最終檔，INTEGRATED STANDARD出幾內亞ECTN正本。 ps：ECTN為電子貨物跟蹤單，正本檔為PDF格式電子版本，沒有紙質證書. 幾內亞需要辦理 ECTN(ICTN)的港口：幾內亞要辦理 ECTN 的港口主要有：柯那克里、卡姆薩爾及維多利亞等，下列為幾內亞部分港口的資訊：馬里ECTN(BESC)馬里ECTN（BESC）用途：根據馬里(Mali)港務局要求：針對發往馬里任何港口的貨物，必須辦理馬里ECTN NO.，否則在起運港船公司無法正常出具海運提單，在目的港將無法清關和提貨。 馬里ECTN（BESC）辦理流程：提交申請資料：ECTN APPLICATION FORM 申請表格、草本海運提單(DRAFT B/L COPY)、商業Commercial Invoice、裝箱單（PackingList）及出口報關單（ExportCustomsDocuments）；生成服務編號IS Reference NO（CON***-***）,二個工作日後憑 IS Reference NO 發郵件查詢NO (******)；安排派發NO，申請人將ECTN.NO提供給船公司出正本提單；待提單簽發完成後申請方提供最終檔，出馬里ECTN/BESC正本。（最終檔包含：正本海運提單掃描件(B/L COPY）、蓋章的商業Commercial Invoice掃描件、蓋章的裝箱單掃描件（PackingList）及出口報關單掃描件（export customs document）。 馬里的港口主要有：巴馬科和卡伊。下列為港口的基本資訊：莫三比克ECTN(BESC)根據莫三比克法令，自己 2013 年 11 月 1 號起，所有運往莫三比克的境內的貨物必須辦理 ECTN/BESC 電子貨物跟蹤單據，如果沒有辦理視為觸犯莫三比克共和國的條例，並在目的港受到嚴厲處罰。而船公司針對出口商要求，發貨人必須提供出口貨物的 BESC/ECTN 號碼（有些船公司要求必須顯示到提單上面）才給予簽發正本提單,否則不能簽發正本提單。 莫三比克 ECTN/BESC 申請流程：第一步，提交申請表；第二步，認證機構出具報價單；第三步，收到報價單後立刻安排匯款，並且將底單傳至認證機構；第四步，認證機構出具 ECTN/BESC 號碼；第五步，將 ECTN/BESC 號碼發給船公司以便出提單；第六步，補充提單，Commercial Invoice 給認證機構第七步，認證機構出具 ECTN/BESCC 草稿第八步，確認 ECTN/BESC 草稿；第九步，認證機構出具 ECTN/BESC 正本。 申請 ECTN/BESC 注意事項：一般要求帶提單號和船期的提單掃描件，Commercial Invoice 必須蓋章。ECN/BESC 一旦批復後不能作出任何修改，所以要仔細核對 BESC 草稿。正本 ECN/BESC 必須於船離港後不超過 8 日內簽發，否則可能產生罰金、貨物退回、銷毀、無法清關等。一般建議客戶出貨後立刻申請，不要拖到最後一刻，以免延誤清關。BESC 和 ECTN 都是指相同的檔，只是語言說法不同。BESC 是法語縮寫，ECTN 是英語縮寫。 如何使用 ECTN/BESC 證書：ECTN/BESC正本是電子版本，會發到申請人的郵箱。申請人需將此檔列印出來或將附件轉發給目的港港收貨人，貨代或船公司等。 莫三比克主要港口：貝南ECTN根據貝南國法令，凡發貨至貝南科托努（COTONOU）港或經由此港轉往其他目的地的貨物都必須申請電子貨物跟蹤單——ELECTRONIC  CARGO TRACKING NOTE（ECTN）或稱BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON  （BESC）電子貨物跟蹤單。加蓬BIC/CRN根據加蓬共和國法令，凡發貨至加蓬共和國的自由市港的貨物都必須申請跟蹤單（BIC/CRN），每一份提單都需要申請一份跟蹤單。 （1）跟蹤單必須在貨物裝貨前或裝貨時預先申請，跟蹤單必須在裝貨後不遲於5個工作日內申請。（2）所有運往加蓬共和國的貨物如沒有跟蹤單，將有可能在目的港被扣留或懲罰。安哥拉CNCA和BV檢測安哥拉政府規定，進口到本國的任何貨物都必須辦理CNCA船運證書。船運證書（CONSELHO  NACIONALDE CARREGADORES DE ANGOLA），英文簡稱CNCA  。CNCA既可以由發貨人做，也可以由中間商做。如果不辦理CNCA，起運港將無法順利出正本提單，貨物到達目的港後將無法正常清關和提貨，還會產生高額的罰金。船公司只有有了CNCA號碼後才可以出正本提單。 與安哥拉有貿易往來的客戶都知道，之前出口到安哥拉的貨物都必須在貨物出口前與協力廠商檢驗公司申請裝船前驗貨，否則貨物無法裝船，此項措施費時，費力增加額外成本。 2018年8月份，安哥拉相關當局發出通知，經過再三評估，即日起出口到安哥拉的貨物取消之前的裝船前驗貨的相關規定，但是仍然保留安哥拉CNCA（CONSELHO NACIONAL DE CARREGADORES DE ANGOLA）制度。也可以稱之為安哥拉CNCA、ANGOLA CNCA、盧安達CNCA、洛比托CNCA、LOBITO CNCA。喀麥隆BESC根據喀麥隆海關規定：依據喀麥隆交通部2006年7月11日第00557號法令內容，從2006年10月15日起，所有進出口喀麥隆的貨物，包括散貨、雜貨、集裝箱貨物、新車、二手車必須一張提單提供一份BESC單據，但貨物轉運或轉船運不包括在內。剛果金FERI馬塔迪：FERI根據剛果（金）民主共和國規定，所有運往剛果（金）民主共和國港口（MATADI港）或中轉港口（如：DAR  ES SALAAM,MOMBASA,DURBAN,POINTE  NOIRE港口）的貨物都必須申請F.E.R.I號碼。如果沒有申請此F.E.R.I將視為觸犯所有運往剛果（金）民主共和國的條例，並在目的港受到嚴厲懲罰。注：所有剛果布/金的ECTN申請，必須開船前五個工作日申請，否則就會有50%的罰金（強制性）。剛果布ECTN黑角：ECTN根據剛果（布）民主共和國通告編號DFL|FAC|NO.004|BB|04|2008簽發於22｜04｜2008即日起生效，所有運往剛果（布）民主共和國港口黑角港（Pointe-Noire港）的貨物都必須申請ECTN。如果沒有申請此ECTN跟蹤號碼將視為觸犯所有運往剛果（布）民主共和國的條例，並在目的港受到嚴厲懲罰。注：所有剛果布/金的ECTN申請，必須開船前五個工作日申請，否則就會有50%的罰金（強制性）。奈及利亞CTN奈及利亞CTN、拉各斯CTN、尼阿美CTN、阿帕帕CTN奈及利亞當局規定，對所有發往其境內的貨物必須辦理CTN貨物跟蹤號碼，如果不辦理此CTN號碼，貨物將無法在其港口清關和提貨，起運港將出不了正本提單。布吉納法索ECTN根據布基那法索當地海關的要求，凡由中國大陸各港口機械產品或其他產品出口至該國的集裝箱及所有散雜貨，發貨人必須在裝船前向其政府當局在中國大陸的指定代理申請“電子貨物單”（ECTN)  號碼，並顯示在提單和艙單上的品名描述部分，於目的港清關時使用，否則將導致收貨人延滯提貨及遭受當局罰款。多哥ECTN洛美ECTN根據多哥國法令凡發貨至多哥國洛美(LOME)港或經此港轉往其他目的地的貨物都必須申請電子貨物跟蹤單(ECTN)，不辦理此跟蹤單，目的港將無法辦理清關和提貨等事宜！查德ECTN查德CHAD/Tchad港務局的要求，自2013年4月1日起，所有經過杜阿拉、蘇丹港、哈科特港或拉各斯港口，再轉運至查德的貨物都必須向ZKTEST申請ECTN電子貨物跟蹤單。如果沒有申請將被視為觸犯查德的條例，並在目的地受到嚴厲懲罰。 此外，還有莫三比克ECTN、幾內亞比索CEE、象牙海岸COC 、馬達加斯加BSC、塞拉利CTN等。注意具體單證要求還與客戶的清關能力有關，個別國家在實際操作時的單證要求可能沒有文中所列的那麼嚴格，需要及時多與客戶溝通瞭解最實用的單證需求，但在提前準備和瞭解時不妨按照最嚴格的要求來，有備無患。                                                         以上消息由“海运订舱网”整理发布 http://www.rhema.url.tw/hot_320036.html 非洲知多少---非洲進口規範 2022-04-11 2023-04-11
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2019/6/282019年7月1日起，廢鋼鐵、銅廢碎料、鋁廢碎料等新一批8個品種固體廢物，將在中國《進口固體廢物管理目錄》中，從《非限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調入《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》。 據瞭解，《非限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》和《禁止進口固體廢物目錄》，是中國打擊“洋垃圾”走私、規範固體廢物進口管理的重要分類依據。 中國禁止進口列入禁止進口目錄的固體廢物，進口列入限制進口的固體廢物，必須取得固體廢物進口相關許可證。 近年來，隨著中國對於生態保護力度的增強，國家對限制進口固體廢物目錄進行了多次調整。 2019年內，除了此次8個品種的固體廢物從非限制進口改為限制進口，2019年12月31日，還將有13個品種的固體廢物，從限制進口改為禁止進口。 此次8個新品種的固態廢物為:鑄鐵廢碎料、其他合金鋼廢碎料、鍍錫鋼鐵廢碎料、機械加工中產生的鋼鐵廢料(機械加工是指車、刨、铣、磨、鋸、銼、剪、沖加工)、未列名鋼鐵廢碎料、供再熔的碎料鋼鐵錠、其他鋼廢碎料、其他鋁廢碎料。 http://www.rhema.url.tw/hot_319713.html 中國禁廢令 2022-04-11 2023-04-11
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2019/6/27近期中美貿易戰正熱，許多貨品選擇繞道規避關稅，而其中又以越南為首選，越南貿易數據顯示，今年1至5月，越南從中國進口電子、電腦、機械及其他設備年增80.8%。與此同時，越南對美國出口同類產品年增71.6%，比這類產品整體外銷成長高了4倍多。越南工業貿易部坦承，產品偽標為越南製的貿易造假現象與日俱增，不僅直接影響產品與消費者，也嚴重損害越南製產品聲譽與競爭力。越南海關總署6月表示，部分廠商從中國進口貨品後貼上「越南製」，再出口到美國、歐洲或日本，總署已指示省市分部加強查驗原產地證明書。"洗產地"避稅方式如今已經被川普政府正視，若認定原產自中國的貨品存有轉運現象，除了原本加徵的關稅，還會追加懲罰性關稅，而此作法是否能有效遏止"洗產地"，目前仍不得而知，但就近期內貿易數據來看，似乎還沒有顯著成效。美中貿易戰延燒至今，許多企業已思考將部分產能移出中國，全球供應鏈面臨潛在變局。觀察家認為，供應鏈變遷仍處於初期，不足以造成貿易數據大幅變化。美國與亞洲政府官員研判，貿易數據波動背後很可能是"洗產地"作祟。至於中美貿易戰是否還會引發更進一步的貿易波動，我們仍不得而知。某匿名台商表示:當年看重中國的人力、技術、資源較豐沛，而選擇孤注一擲轉移到中國，如今貨品生產出來卻賣不掉，真的是欲哭無淚。 http://www.rhema.url.tw/hot_319626.html 中美貿易戰衝擊-2 2022-04-11 2023-04-11
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２０１９／６／２１ 中國相關單位表示，２０１９年前五個月寧坡舟山港貨櫃運輸量共 完成一千一百四十九萬櫃，較去年同期成長４％。 　　自年初以後，寧坡舟山港努力提升港口服務，與各大航運聯盟進一 步加強合作，推動＂經濟航速優服務、專案，今年前五月受惠船舶總計 約四百五十艘次，為航運企業累計節省燃油費超過千萬美元。 　　其次，加快推動港口＂無紙化＂改革，到今年四月底成為中國第一 個貨櫃進出口＂全程無紙化＂港口，實現貨櫃進出口碼頭業務＂最多跑 依次＂，大幅簡化辦理程序。 http://www.rhema.url.tw/hot_319213.html 寧波舟山港-無紙化改革 2022-04-11 2023-04-11
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2019/6/13美國最大港口區洛杉磯港（Port of Los Angeles）與長提港（Long Beach port）5月份處理的入境裝箱量減少6.3%，其中對中貿易最大港口長提港更年減近20%，顯示貿易活動仍受貿易戰干擾。 據報導，最大港洛杉磯港進口雖年增5.5%，但長提港進口年減19.5%，抵銷了成長幅度；除進口裝箱量減少外，2個港口出口量也年減7.4%。 長提港執行董事Mario Cordero表示：「不斷升級的關稅戰促使零售業提前下訂單，倉庫塞滿庫存，海運公司也因此必須應對需求減少。」 提早訂貨的趨勢從去年便已出現，而5月通常是進口旺季，製造商、零售商一般都在此時開始進口冬季節日的貨品。貨船從中國直達美國西岸通常需要10至14天，若途中停靠多個港口，旅行時間可長達數週。 此外《路透》指出，中國5月出口意外成長1.1%，原因應是中國出口商避免美國加徵新關稅而搶著出口貨物。 http://www.rhema.url.tw/hot_318873.html 中美貿易戰衝擊 2022-04-11 2023-04-11
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