各大船公司再發2021年漲價通知 馬士基徵收遠東至歐洲的旺季附加費

馬士基宣布已於12月至明年在歐洲和東亞地區徵收一項新的旺季附加費（PSS）。適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，並將於12月15日生效，台灣PSS將於2021年1月1日生效。

遠東至北歐

遠東至北南歐

馬士基2M聯盟的合作夥伴地中海航運公司（MSC）將採用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費率。

此外，全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。

• 貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和專用設備

從1月1日起，這家位於馬賽的承運人還將對乾箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和托運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有乾箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。

東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國台灣。

根據當前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。

赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿易中所有20'和40'（高櫃）貨物的費率。從2020年12月15日起開始徵收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準的各種貨物（FAK）：

還有貨代收到的通知

在上週進一步飆升後，亞洲到北歐的集裝箱即期運價現在比年初高出130%，同比增長達200％，遠東-歐洲貿易航線仍然承受巨大壓力，接下來運價還將進一步上漲。

目前旺季從亞洲湧入美國的進口商品潮似乎沒有緩解，洛杉磯和長灘仍處於崩潰癱瘓狀態，有多達20艘船在西海岸附近排隊集結，等待LA長灘港的空位卸貨。

澳大利亞港口依然擁堵不堪，超過75000teu滯留在悉尼。亞洲內部航線市場運價保持穩定，但是從去年同期來看，東南亞各地的運價上升了驚人的390.5％。

 集裝箱短缺的問題已經引起商務部關注 
12月3日，商務部發言人指出，將會同有關部門，在前期工作基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。

集裝箱強勢需求有望持續到明年一季度
回到集運行業本身，全球多家航運公司今年上半年在疫情影響下主動停航。
赫伯羅特作為世界前五大航司，公司首席執行官Rolf Habben Jansen在三季度業績說明會上指出，今年4月，需求突然下降20%，每月損失2億美元，所以必須停航，以削減60%的成本。他指出：“現階段的市場是由需求驅動的，而不是由庫存補充驅動的，整個市場都在努力讓空箱回到需要的位置。”
集裝箱運價上，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）、中國出口集裝箱運價指數（CCFI）迭創新高。11月27日，CCFI報價1198.72點，比前一周增長4.6%；SCFI報價2048.27點，比前一周增加109.95點。強勁需求之下，近洋出口集裝箱價格也出現暴漲。11月27日，東南亞航線出口集裝箱價格報價995.67點，比前一周增長近20%。
中信建投分析，供給端現階段沒有大規模投放運力，而需求端卻在持續快速增長，這將成為推動集運行業運價上漲的根本原因。雖然疫情導致全球經濟預期悲觀，但實際上歐美製造業PMI指數在政策驅動下仍處於擴張區間，從而為運價的上漲提供了經濟基本面的支撐。
不過，有航運公司人士向證券時報記者指出，最近10~12年中，集運這個行業就沒有賺到過錢，甚至沒有賺回資金成本；長期的低價競爭很難促進行業良性發展。
那麼，疫情能否推動行業長期復蘇？大部分行業人士對此態度謹慎。
Rolf Habben Jansen指出，當前的市場非常非常強勁，“但是如果認為在接下來的幾年中這種情況還會持續下去是不合邏輯的”。他預計後續三四個季度情況會發生變化，公司需要準備迅速採取行動。
集裝箱航運公司、租賃公司也向記者表示後市很難預判，雖然集裝箱的強勢需求有望持續到明年一季度，但明年中期以後，市場供需走勢尚存在較大的不確定性。如果歐美國家仍處於封鎖狀態或者疫苗的研發及推廣不及預期，宏觀經濟陷入持續衰退，集裝箱運輸行業的良好增長勢頭就有可能無法維持。